Military + 2.0

cheky · **Napsal:** pon srp 16, 2021 9:58 am

Ono Afghanu by možná prospělo rozpadnout se na Paštúnii, Tádžikistán II. a Ty suché kopce, které nikdo nechce, ale jsou tam pašerácké stezky.

cheky · **Napsal:** úte srp 17, 2021 12:30 pm

z Afghánistánu uletělo 22 letadel a 24 vrtulníků do Uzbekistánu. jeden turbovrtulový cvičný letoun přitom srazil z oblohy uzbecký MiG-29. letci žijí.

cheky · **Napsal:** úte srp 17, 2021 12:57 pm

prototyp Il-112V, který měl nahradit An-26, se právě zřítil - zjevně žádné padáky... :(
https://mobile.twitter.com/VojtechGibis ... 7192752134

Justy · **Napsal:** úte srp 17, 2021 8:54 pm

Podle chování počítám kolem 0:35 odešla i hydraulika a pak se to rychle stočilo za tím mrtvým motorem. Tam by nepomohla ani svěcená.

cheky · **Napsal:** úte srp 17, 2021 9:11 pm

Jak je na tom turbojet s hašením? Jsem pořád doufal, že se vyvalí oblak hasící pěny a CO2...

=================
Z jiného soudku: Jak-1000, experimentální letoun pro výzkum deltakřídla pro projekt transsonické stíhačky stejných proporcí, jen větší:

Povšimněte si vztlakových klapek přes celou odtokovou hranu - na křidélka již nezbylo místo, musela být tedy vložena do oněch klapek. ::)

cheky · **Napsal:** pát srp 20, 2021 5:54 am

Iljušin Il-76MD-90A

cheky · **Napsal:** pát srp 20, 2021 1:23 pm

Ryan FR-1 Fireball

| SPOILER: Jedna z prvních stíhaček s proudovým motorem - v tomto případě malý agregát v zádi, mající za úkol urychlit stíhačku k zachycení sebevražedných útoků kamikadze. Vyvíjeno od roku 1943, nasazeno 1945. Úspěšně dosaženo vysokých rychlostí, ale subtilní konstrukce nepřála nasazení na letadlových lodích + válka skončila.

cheky · **Napsal:** stř srp 25, 2021 6:15 pm

Po skončení Války v Zálivu zahájily 24. 7. 1991 Spojené státy operaci Provide Comfort, jejímž cílem byla ochrana kurdského obyvatelstva na severu Iráku. Proto byla severně od 36. rovnoběžky zřízena bezletová zóna pro letouny iráckého letectva. 14. dubna 1994 v 8.22 místního času vzlétly dva UH-60A americké armády (volací znaky Eagle 1 a Eagle 2) z tureckého letiště Diyarbakir a zamířily na jihovýchod, aby z iráckého Zakhu (toto město leželo v bezletové zóně) přepravily tým pracovníků OSN. V 9.35 se z letecké základny v Incirlicku vznesla dvojice stíhacích letounů F-15C Eagle patřících 53rd Fighter Squadron, které měla hlídkovat v bezletové zóně nad severním Irákem. Vedoucím formace byl Captain Eric Wickson (volací znak Tiger 1), wingmana mu dělal Lieutenant Colonel Randy W. May (volací znak Tiger 2). V 9.54 vrtulníky odstartovaly ze Zakhu s cestujícími na palubách (jednalo se o americké, britské, francouzské a turecké důstojníky společně s kurdskými představiteli) a vydaly se na cestu do iráckého Irbilu. Přibližně v 10.13 však kvůli hornatému terénu zmizely z obrazovek operátorů v létajícím středisku řízení a uvědomování E-3B Sentry, který sledoval letový provoz nad celou oblastí. Prakticky ve stejnou chvíli se na scéně objevily oba Eagly, které asi 74 kilometrů před sebou zachytily dva nízko letící neznámé cíle. Kvůli pochybení osádky AWACSu však stíhači nedostali informaci, že se jedná o vlastní stroje. Osud Black Hawků teď už závisel pouze na pilotech Eaglů. Ti se pokoušeli oba vrtulníky identifikovat prostřednictvím systému IFF, jejich snaha se však nezdařila, protože armádní UH-60A neměly správnou frekvenci. Pilotům tak zbývala už jen poslední možnost - vizuální identifikace. Proletěli podél vrtulníků ve vzdálenosti 1 000 stop (305 m) s převýšením 500 stop (152 m). Capt. Wickson však oba stroje identifikoval jako sovětský typ Mi-24, který používala irácká armáda, a následně požádal své číslo, LtCol. Maye, jestli může potvrdit jeho identifikaci. Ten však měl při průletu co dělat, aby v rychlosti 450 uzlů (834 km/h) nenarazil do země, do okolních kopců, do vrtulníků nebo do svého vedoucího, takže nebyl o moc chytřejší než Capt. Wickson. O budoucnosti obou vrtulníků a jejich osádkách s přepravovanými osobami tak bylo rozhodnuto... Capt. Wickson se k vedené UH-60 přiblížil zezadu a v 10.30 ze vzdálenosti 4 mil (6,5 km) odpálil jednu střelu AIM-120A. Ta se naváděla bezchybně a vrtulník změnila v oranžovou kouli ohně. Osud druhého stroje završil LtCol. May střelou AIM-9. Sestřel vrtulníků nikdo nepřežil, zahynulo při něm 26 lidí. Oba piloti dostali zákaz létání po dobu tří let, tři roky nemohli vykonávat službu na palubě E-3 i tři operátoři odpovědní za incident: Capt. Jim Wang, Capt. Joseph M. Halcli a 1st Lt. Ricky L. Wilson.